配资实盘证券配资门户反内卷，让它成为中国第三｜邑商面对面⑧

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在中国，每出口5辆摩托车就有1辆来自江门。江门摩托为什么这么牛？本期邑商面对面，专访全国摩托车出口量第三、总销量第四的龙头企业——广东大冶摩托车技术有限公司，听总经理谢升分享跳出“内卷式”竞争，保持年增长30%以上的秘诀。

南方+：22年前，大冶摩托为什么选择江门？

谢升：我们在1998年开始生产摩托车发动机，到2003年正式注册“大冶”，开始生产摩托车整车。我们走遍珠三角，发现江门提出了一个口号，要以摩托车行业为龙头，带动其他产业发展，同时也给摩托车产业很多政策优惠。那时候我们就坚定了落户江门的想法。

我们一开始生产的是通用车豪江摩托。当时中国市场对摩托车的需求还是以代步为主，讲究的是最好的性价比。我们就用成本低，质量好、耐用来突破市场，第二年就做到了年产10多万台。那时也算是异军突起，让很多人刮目相看，但对比老牌摩托车企业来说差距还很大。

南方+：为什么在成立三年之后，大冶就考虑出海这件事情？

谢升：想“两条腿走路”，当时参加广交会也是抱着试试看的态度，刚好有一名埃及展商也想试一试做摩托车生意，就进了少量摩托车，成为我们第一个海外客户。三年后，他就做到了1年卖10万辆的体量。

之后，大冶沿着“海上丝绸之路”不断加大布局，从埃及、伊朗再到叙利亚、黎巴嫩，周转之后再到西班牙、意大利等。目前，大冶摩托的产品已经销往全世界60多个国家和地区，从当初每年出口一两千辆摩托车，到现在每年出口几十万辆。

南方+：如果说2006年出海是大冶发展历程的重要一步，那第二步是什么？

谢升：当时我们在国内和国际市场发展都很不错，在逐步增量，但有一个很重要的问题——没有品牌知名度，跟别人都是同质化的产品。那时候流传一个笑话：你到一个摩托车市场上去，把商标盖住，你都不知道哪辆是谁家的摩托车。如果我们继续往下走、扩大产能产量的话，唯一的出路只能是降价，打价格战。这条路是走不下去的，因为降价终究会遇到瓶颈，是会有终点的。

所以我们从2007年开始制定一个战略，要走自主研发的路，做有核心竞争力、有差异化的产品来竞争市场。具体分了三步走：第一步是腾笼换鸟，从高校招聘应届大学生，做人才的储备和培养，到2011年我们有员工1000多人，其中200人都在做研发。第二步是设备的更新迭代，每年投入过亿元引进设备，生产自主研发的核心零部件。第三步就是设计并生产出高技术含量、有核心竞争力的产品。

一开始，我们研发出来的还是小排量摩托车，跟国内市面上的没什么不同。到2016年，我们生产出第一辆自主研发的250排量摩托车，里面有我们大量的专利。但是因为缺乏经验，这款摩托车并没有达到一开始的设计预期。

到了2018年，我们上市了310cc产品，是真正意义上的大排量摩托车。当时在市场亮相有了不错的反响，我们感觉到自己的经验越来越足，产品也更有竞争力了。

南方+：实现了大排量的突破后，大冶自主研发的下一个目标是什么？

谢升：当时我们有一个很大的短板，只能做单缸车，大部分进口车都是双缸为主。2019年我们开始考虑下一步要做双缸、四缸还是三缸车。三缸车难度很大，在中国还是空白，我们下决心挑战最高难度。如果我们成功了，就可以绕开国内的“内卷式”竞争，跟国外的产品去较量。

从2019年开始，我们经历了5年多时间，投入了大量实验人员和设备采买的成本，终于在2024年9月上市了我们梦想中的三缸车。产品一上市，不光在国内，甚至在国际上都得到了关注，很多人不相信中国人能自己做出三缸摩托车。

三缸摩托车的出现对大冶具有里程碑的意义，证明我们这么多年的人才积累和设备更新终于得到了价值兑现，整个企业发生了质的变化。我们现在已经拥有1000多名研发人员，占比将近20%，跟当年已经不能同日而语。

今年我们上市的368G踏板摩托车，上市1个小时就卖了3000多辆，创造了大冶新的历史。我们的产品终于真正走进了国际市场，在几乎所有欧洲国家都有我们的专卖店，升仕（大冶自主品牌）产品常常一车难求，在东南亚市场也得到了很大认可。

南方+：禁摩令之后，中国的摩托车通用车市场一直在下滑，年销量与高峰时期相比腰斩，大冶为什么能够逆势增长？

谢升：说实话我们也是歪打正着，没想到禁摩令和电动自行车的崛起，对摩托车冲击这么大。很多摩托车企业转型或者被淘汰，幸好我们比较早看到了“两条腿走路”的重要性，靠海外市场的份额挺了过来。未来不管是中国还是其他国家，摩托车爱好者基本都是朝着玩乐车型发展，所以大冶专注于研发大排量摩托车是对的，我们正在通过技术研发，用新的产品来取代同质化的通用车产品。

南方+：现在站上了世界舞台，要跟很多百年车企竞争，大冶还缺什么？

谢升：我们缺的是时间。我们的目标是做全世界最好的摩托车，由中国人自主设计和制造的摩托车。现在我们有了20年的技术沉淀，要把最先进的设计工程师和最先进的装备结合起来，做出最好的摩托车，需要的只是时间上的沉淀。我判断，未来不会用很长时间，少则5年，多则10年，我们一定会站到世界的巅峰。

很多人惊讶于，大冶本来就有多个生产基地，为什么去年在江海追加投资50亿元建厂，今年又投资30亿元在鹤山建厂。其实产量产值的增长只是意外收获，我们都是以每年出多少新品、多少技术革新项目能够上市作为目标。

突然猛涨的市场订单给了我们一些意外惊喜，但其实也是过去20年由量变到质变、坚持长期主义的意料之中。最近三年，大冶的年增长率都在30%以上，最高达到50%。等两个新的生产基地建成达产，我们会有更大的市场空间，相信很快就会成为百亿级企业。

南方+：江门是全国三大摩托车产业基地之一，很多人觉得这个产业已经走向没落，你怎么看？

谢升：没有夕阳的行业，只有夕阳的企业。摩托车在全世界都是非常重要的交通出行工具，是介于汽车、自行车和公共交通之间的补充工具。我反而认为它是一个朝阳产业，它涉及很多制造领域，当我们的摩托车能够做到世界领先的时候，我们的技术同样可以在很多领域得到应用。我们也在等摩托车的“第二春”，随着城市治理的发展，摩托车的便利性会再次体现出来。

采写/出镜：南方+记者李霭莹

摄影/摄像：熊毅

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